股市很疯狂，大部分散户喜欢追着热点、热门股跑，追涨杀跌成了习惯。而热点、热门股呢，又是主力以资金和舆论创造出来的。以这样的形式吸引广大散户的注意，可是当旧热点落下帷幕、新热点扬帆起航时，有多少人会彻夜难眠 ? 又有多少人会拍断大腿 ! 这个故事的结局每天都会在股市中上演，只不过对应到现实社会，出现在了不同的地区和家庭。
其实这也是我为什么只喜欢做实业、做行业龙头的原因。最起码他们不会骗人、最起码他们看得见摸得着、最起码他们稳定。行业龙头之所以被称为行业龙头，那么在各自领域肯定有过人的技术、坚实的基础、以及资金的持续投入。" 政策所指皆是实业 "，我想这句话也很好的诠释了实业龙头对于经济的贡献以及在社会的地位。
所以借着这个机会，我将以 2021 年为基础，通过两个行业和对应本行业的不同政策来谈一谈新能源汽车，谈一谈它在经济体系中的地位。
2021 年是关键的。因为今年是 " 房住不炒 " 政策提出的第五年，也是三胎政策提出的第一年。三胎对应民生、房住不炒也对应民生。二者相关又相背离，房子贵了生活压力肯定大，生不起、不愿生或不敢生。" 民生、民生，要先安民，才有添丁 " 所以在 " 房住不炒 " 的第五年，国家及个地方关于房地产调控的政策就颁布了 280 多项，而三胎政策也在今年写进了法律。
房子再调、民生要养，那么 " 车 " 该如何 ? 很多人都在思考，其实透过数据或者查询 " 房 "、" 车 " 政策的颁布时间，我们可以得到一个结论：" 房 "、" 车 "，二者的政策是交替的，一个如果被抑制，那么另一个就会被推崇。只不过会在行业内部的具体细节或产业链的某个方向上出现微调。
2021 年国务院颁布 4 号令，明确提出了绿色新能源这个概念及具体的时间和任务要求——即 2025 年初步形成绿色低碳循环经济体系，2035 年迈上新的台阶。
之后 " 碳达峰、碳中和 " 政策同样明确提出了要求——力争在 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和。
在方向确定后，国家又根据实际情况进行精准施策，加大对新能源汽车的推广和支持力度。国务院发布 " 新能源汽车产业发展规划 2021 —— 2035 年 " 要求 2025 年我国新能源汽车销量需达到汽车新车销售总量的 20% 左右，到 2035 年纯电动汽车将成为新车销售市场的主流。
三大政策层层递进、逐渐深化。整个新能源汽车行业在政策的赋能下快速发展，行业内部各龙头纷纷新高之后又见新高 ! 但是整个汽车市场却并没有交出一份满意的成绩单。5 月新车产销量 204 万辆，增速同比减少 6.8%。6 月新车产销量 194.3 万辆，增速同比减少 16.5%。7 月 186.3 万辆，增速同比减少 15.5%。
面对这样的情况，如何去判断 ? 这样的情况会一直持续还是只存在于某一个特殊阶段 ? 每个人根据自己所持股票的不同、理论体系的不同，自然言论和观点就会有所不同，只不过无外乎唱多、唱空两种选择。
在数据发布之后，7 月 30 日中央政治局会议明确提出继续加大对新能源汽车的支持力度。优先解决新能源汽车芯片等卡脖子的问题。之后财政部发文从两个方面支持新能源汽车的建设，一是通过基本科研费用等的，支持新能源汽车领域相关中央科研研究所开展自主选题研究。二是通过中央财政，支持相关领域研究工作。
大家都明白，以自己所在公司为例。最重要的两个部门，一个是管钱的、一个是管人的。这两个部门的反应速度和落实情况，代表了领导层对于某项工作的决心。
之后 8 月，中国汽车工业协会数据显示：8 月份汽车销量 179.9 万辆，环比下降 3.5%、同比下降 17.8%。但是新能源汽车销量 32.1 万辆，同比增长 181.9%、环比增长 18.6%。
9 月 6 日，工信部发布《2016 —— 2020 年度新能源汽车推广应用补助金清算审核初审情况的公示》，2016 —— 2020 年，按整车企业取整后补贴资金共 329.46 亿元。
透过上述的各项政策、具体补贴金额以及行业内部的真实数据，我们不难看出新能源汽车依然有巨大的上涨空间，但是也需要用大量的时间来沉淀并逐步兑现各项利好。
所以这就是为什么基金喜欢把新能源汽车企业纳入成分股并重仓持有的原因。同样也反应出基金经理的战略眼光符合政策、符合市场的发展主线。而我也同样看好新能源汽车并愿意一起守望。与时间为伍、静待花开 !!!
