“小米加入汽车行业，车企的内卷才真正开始。”一名传统车企的员工对于小米汽车的成立，发出这样的感叹。
小米汽车正式宣布成立不到一周，在某职场社交平台上，“小米汽车求职互助小组”里已经有超过300条讨论的帖子。伴随小米汽车在北京正式落户的消息，内推、面试、投递简历成为该小组近期讨论的热点话题。
粗略统计，小组内参与讨论者的标签有蔚来、吉利、长安汽车、通用汽车、上汽、一汽-大众、广汽、现代汽车、天际汽车、北汽等整车厂的员工或前员工，另外还有泛亚、博世、采埃孚等汽车供应链企业的从业者，大家讨论的核心都围绕着投递简历情况、面试进度、薪资待遇等问题。
据报道，有猎头表示小米挖人，给出的薪资比市面高出20%-30%。作为今年上半年才宣布造车的小米，似乎有成为汽车圈“最佳雇主”之一的苗头。
重金之下必有勇夫，高薪与“造好车”之间当真有着直接的关系?
激励还是内卷?
近日，吉利汽车研究院院长胡峥楠在朋友圈公布，其已加入顺为资本。该机构是雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构，胡峥楠担任投资合伙人。除了公布最新状态外，胡峥楠还顺便打了个广告“有好的项目、革新的技术，欢迎推荐。”
吉利技术“大牛”跳槽小米，这只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡峥楠顺手打的广告中，透露出小米对革新技术的高度重视。
据招聘网站信息显示，小米上海地区开出的薪资范围为30-60K和14薪，岗位主要为研发和技术类负责人或骨干，其中要求应聘者具备5-10年的工作经验。而同为上海地区的特斯拉，部分要求工作经验5-10年的技术岗位，同样也开出了30-60k的薪资，有些要求3-5年工作经验的技术岗则开出了20-40K的薪资。小米汽车开出的薪资范围，与特斯拉持平。
此外，在小米汽车官宣当日，雷军公布小米汽车已搭建起一支300人的团队。据了解，该团队一部分来自内部转岗，另一部分来自对外招聘。内部转岗人员要求原工作主要为偏技术和研发方向，而外部招聘人员，同样也以技术岗为主，比如吉利的胡峥楠。
据小米官方透露，小米汽车招聘以来已收到超2万份简历，目前仅300余人完成入职。其中，有一位网友表示刚拿到小米offer,其表示“小米期权分5年归属，而且行权要满足三个里程碑。”对此条件，另一位网友评论“这种方式肯定比已经上市的蔚来、小鹏、理想等直接发要坑一点，就看你愿不愿意相信小米了。”
5年时间，并且需三个里程碑，意味着加入小米汽车想通过期权实现财富的快速增长，前提必须是相信小米汽车一定能成功，并且做好长期战斗的准备。
对于小米汽车的挖角，吉利、长城、岚图等其它车企也开启了人才保卫战。
在小米汽车成立前一天，吉利汽车发布公告“公司董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划........首批向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。”此外，还有全员家庭健康保险计划，即员工及直系亲属的意外/重大疾病保险。长城汽车向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股，覆盖范围超过50%。而岚图核心骨干将有权持有岚图汽车至少10%股份，一汽更是提出员工人均收入提高至超过18万元的目标。此外，近期宣布混改的广汽埃安，也表示“将开展员工持股，进一步激发体制机制活力。”
“吉利这个也太画大饼了”有网友对吉利的“共同富裕”计划提出这样的评价。“换算成现金每人每年能分8万多元，这1万多人的职位至少需要是中高层领导，高低职位不同对应能分到的数额也不一样。”
此外，该网友还表示“吉利汽车的薪资在行业内属于中低水平，从2020年到现在，已经有很多吉利员工跳槽。未来5-10年新兴汽车厂会大量扩张，所以为了留住人才，吉利这个政策目的是把核心技术人员留住3-5年，给自己留有做好人才储备的时间。”
按照吉利集团公告表示，被激励者有以下情况：一、业绩目标未获达成(或部分达成后按比例归属(倘适用));二 选定参与者因任何理由而不再为参与者; 三 僱用选定参与者的联属人士不再为联属人士;四作出本公司清盘令或通过本公司自愿清盘决议案。奖励将自动失效。
显然，车企们提出的股权激励计划，都带着一定的目的或限制条件。但小米汽车掀起的抢人大战，显然对汽车从业者们是利大于弊。
不过，新兴汽车企业高新挖人，小米并不是第一家。几年前的乐视汽车，从传统主机厂挖走一大批高精尖人才，但后来的故事大家都见证了。此外，去年宣布破产的拜腾，也曾用高薪招揽了不少业内人才，“5000万零食费、上千元一盒的名片”的福利让人叹为观止，但最后却发不起工资而破产。
因此，这一轮抢人大战中，各家车企开出的高薪和激励，是机遇还是虚大于实，需要大家檫亮眼睛。但显而易见，随着小米等的加入，车企之间也开始了新一轮的内卷。
心情高兴才能造好车
值得一提的是，车企抢人大战，更多针对的是技术、营销和管理领域的高精尖人才，很少关注直接造车的一线普工，但这些人或许更能反应出一家企业的责任感。
近期一则关于特斯拉普工薪资的报道，引起不小的关注。
“生产普工，底薪5341，年薪11万、12万。”这是特斯拉对车间生产线普通操作工开出的薪资待遇。作为上海一线城市，万元左右的月薪显然并不算低。因为，据公开数据统计，2021年本科应届生的平均起薪为5809元，这两组数据相差并不大。
因此，今年年初还被某媒体称为“血汗工厂”的特斯拉上海超级工厂，转眼间成为很多人眼中的好公司。在网上，有超过10万网友关注了该消息，不少网友对特斯拉普工的薪资发出“真香”、“想去”，甚至“良心企业”的评价。
其中，最让大家心动的还有一条：“五险一金之外，还增加个5%的补充公积金，扩充商医疗保险，社保内医疗费用100%报收，覆盖员工本人、配偶、未成年子女。”对此，有网友评价“仅这一条就能秒杀很多国内车企”。
虽然小米汽车现在并未明确是自建工厂还是代工生产汽车，但对于部分其它车企的一线工人而言，特斯拉普工的薪资和福利，简直羡煞旁人。
“没有对比就没有伤害”一位西安比亚迪工厂的普工直呼，他表示比亚迪西安工厂“普工合同上写的是1680基本工资，算上加班每月能上3000，加班多的话能到4000多点，此外每月还有150元的伙食补助，社保正常缴纳。”
吉利晋中汽车厂近期发布的一则招聘公告显示，薪资待遇为焊装车间20元/小时，其他车间19元/小时。月工时260以上，综合工资6000。上班时间为早7点到晚7点(半个月白班，半个月夜班)，上六休一，提供免费4人间住宿，但水电自理，此外每月还有200餐补。
虽然，不同城市生活水平不同，薪资待遇也有明显的差别。但很多人认为，国内汽车企业给普工开出的福利待遇，明显不如特斯拉。
但是，也有部分网友表示，特斯拉过万的月薪并不好拿，有前特斯拉员工表示“很少会拿到那么多，因为加班不多。”此外，还有网友反映“特斯拉工厂不提供免费住宿，需要自己花钱。”
显然，不在同一城市很难评判哪家车企的待遇更好。但是，“买车是选择待遇高福利好员工心情愉悦做出的产品，还是待遇差福利无员工怨气冲天做出的产品?”这条评论被不少网友点赞。这句话显然戳中了不少人的内心，尽管只是生产线上的一员，但他们却决定着产品质量的好坏。
新一轮造车热掀起的新风口，让高精尖人才再次成为香饽饽。相比之下，生产一线的普通员工很少受到企业和外界的重视，但作为每一辆新车诞生的见证者和参与者，他们对企业的影响同样值得重视。
